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ゴルファーの試乗レポート

CTSを軽井沢の雪上で走らせる

写真:General Motors

日本では昨年発売されたばかりのCTSだが、今年、早くもいくつか大きめの変更が加えられ、2015年モデルへと進化した。まず上級グレードが4WD化された。「アクティブ・オンデマンドAWD」と呼ばれるこのシステムは、通常FRで走行し、後輪のスリップを検知するなど、必要に応じて自動的に前輪にもトルクが配分される。

今回はスタッドレスタイヤを装着したCTSを軽井沢の雪上で走らせるというコースが設定されていたのだが、スリップして右往左往する車両も少なくないなか、我々はごくフールプルーフにCTSを走らせることができた。これは新品のミシュランX-ICEの性能もさることながら、CTSの4WDシステムの高いトラクション能力によるところが大きいはずだ。

さすがに雪が積もった日にラウンドへ行く人はいないだろうが、朝の往路は晴れていても、急な天候の変化によって帰り道に凍結路面を走らなければならないケースは十分考えられる。そうした場面で4WDは絶大な安心感をもたらすはずだ。それにゴルファーは何もラウンドの日にしか運転しないわけではない。気候の変動は年々激しくなる現代ニッポンにおいては、4WDの重要性ますます高まってきているはずだ。

このほか、2015年モデルでは、安全装備の充実も図られた。全車速対応のアダプティブ・クルーズ・コントロール、衝突軽減ブレーキ、レーン・キープ・アシスト(ウインカーが出ていない状態で車両が車線をはみ出そうとすると、パワステが自動制御され、車両を車線内に維持する)、レーン・チェンジ・アラート(斜め後ろに車両がいるにもかかわらずドライバーが車線を変更しようとした際に運転席が振動して注意を促す。右斜め後ろに車両がいればシートの右側が振動し、左斜め後ろに車両がいればシートの左側が振動する)、インテリビーム(ハイビーム時に対向車や先行車を検知すると自動的にロービームに切り替わる)など、数々の先進的な安全デバイスが備わるようになった。

また、IT先進国らしく、ワイヤレスチャージング機能が加わった。インパネ中央の小物入れに携帯電話を置くだけで充電できる。携帯電話の機種を選ぶが、iPhoneの場合でも専用のカバーを装着しておけば機能する。一度でもITデバイスの非接触充電を経験したら、もうケーブル経由の充電に戻れないという話もよく聞く。

最後に恒例のラゲッジスペーステストの結果をご報告。まず1個目のキャディバッグは真横に収めることができた。2個目と3個目はクロスさせるようにして1個目の上に載せることができた。十分な左右幅をもたせているあたりは、さすが世界最大のゴルフ市場、アメリカのサルーンという印象だ。

CTSに限らず、弟分のキャデラックATSや新型シボレー・コルベットなど、GMの新世代モデルはいずれも高性能で、デザインも優れ、もはや一時期の欧州ブランドに対するコンプレックスなど微塵も感じさせない。今春にはドル箱の大型SUV、エスカレードも日本導入される。2015年は日本GMが輸入するキャデラックやシボレーから目が離せない。

取材車両:キャデラック CTS プレミアム

ボディサイズ|全長4,970×全幅1,840×全高1,465mm
ホイールベース|2,910mm
エンジン|直列4気筒DOHC(インタークーラー/ターボチャージャー付)/1D
排気量|1,998cc
最高出力| 203kW (276PS) / 5,500rpm
最大トルク|400N・m (40.8kg・m) / 3,000-4,500rpm
トランスミッション|6速オートマチック
車両本体価格|6,990,000円(税込)


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