DRIVEゴルファーをさまざまなシーンでサポートするクルマの魅力をご紹介

~新型BMW X6 xDrive50iをサーキットで試乗~

一年を通じ、道を選ばぬオールラウンダーぶりを発揮

満を持してコースイン。撮影に伴う移動のためにゆっくりと走らせている間、X6は実に静かで、スムーズで、無駄なくアイドリングストップするジェントルな振る舞いに終始していたが、コースの最初の直線でアクセルをぐいっと深く踏み込むと豹変。脳が置いていかれるような強烈な加速にたじろぐ。一般道でこの加速力を味わえる場面は高速道路の合流など、ごく短時間に限られるだろうが、試す価値ありだ。

もちろん、X6は直線番長なんかではなく、4WDであることを活用した優れたハンドリング性能ももちあわせる。かなり速い速度でコーナーに進入しても、アクセルを一定に保っている限り、挙動は落ち着いていて、安全にコーナーを抜けることができる。このクルマは4WDといえども本格的な悪路には向いていないが、とはいえ雪道では2WDとは段違いのトラクション性能を見せるはずで、一年を通じ、道を選ばぬオールラウンダーぶりを発揮するだろう。

ゴルファーが気になる快適性はどうか。これはもう一級品というほかない。かつてSUVは重心が高く腰高なプロポーションのために、セダンやワゴンよりも乗り心地やハンドリングの面で不利だった。だが、自動車メーカーはせっかく売れているカテゴリーをダメにしたくないと考えたのだろう、プレミアムブランドを中心にセダン並みの乗り心地やハンドリングの獲得に取り組み、SUVらしいルックスを保ったまま実際の重心を可能な限り下げられるようになり、今ではセダンに比べて遜色のない乗り心地とハンドリングを得るようになった。X6も多くの部分を共有する5シリーズのセダンやツーリング(ワゴン)と比べ、まったく遜色のない乗り心地を獲得しているほか、ドライバーの目線が高い位置にあるため、ロングドライブではセダンよりも疲れにくいと感じる人もいるだろう。

また、先進の安全装備も抜かりはない。カメラとミリ波レーダーを使った衝突軽減ブレーキ、前車との車間距離を一定に保ってくれるアクティブ・クルーズ・コントロール(全車速対応)などを含む運転支援システムのドライビング・アシスト・プラスが標準装備されるのみならず、エアバッグが展開するような重大な事故が発生した際に車載の通信機能によって自動的にコールセンターにつながり、オペレーターと音声通話できるBMW SOSコールも標準装備される。この機能では、オペレーターに自動接続されると同時に、車両の位置情報、衝突状況、エアバッグの展開状況などの情報も自動で送信されるため、素早い救急対応が可能となる。

新型X6はパワフルなパワートレーン、安全性や快適性を向上させる装備、SUVのワイルドさとクーペの流麗さの両方を追い求めたスタイリングなど、見た目から想像する以上のユーテリティと、全方位的な高性能を実現したハイテクSUVとして、前作以上にヒットするのは間違いない。

取材車両:BMW X6 xDrive50i

ボディサイズ|全長4,925×全幅1,990×全高1,700mm
ホイールベース|2,935mm
エンジン|V型8気筒DOHC ツイン・パワー・ターボ
最高出力| 330kW〔450PS〕/5,500rpm
最大トルク|650Nm〔66.3kgm〕/2,000-4,500rpm
トランスミッション|電子油圧制御式8速AT
駆動方式|4WD、車両本体価格|11,850,000円(税込)


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